发明内容

有鉴于此，本发明针对现有技术的不足，提供一种智能交通系统，不仅能够通过避免闯红灯行为的发生，还能够对行人穿越非机动车道时的通行进行护行，且能够对行人等候区进行雨雪遮蔽，提高行人的等候体验，并能够方便地对雨雪遮蔽装置进行移动和调节。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种智能交通系统，包括交通红绿灯、用来避免闯红灯的限行模块、用来对行人穿越非机动车道时的通行进行护行的护行模块和控制管理模块；

所述控制管理模块与交通红绿灯信号连接，所述限行模块、护行模块分别与控制管理模块信号连接；

所述控制管理模块包括设置在人行道上的控制箱、设置在控制箱中的控制器，所述控制器与交通红绿灯信号连接，所述限行模块、护行模块均分别与控制器信号连接，所述控制器通过交通红绿灯获取通行信号，进而对限行模块和护行模块进行控制。

进一步的，所述限行模块包括用于对行人进行限行的第一电动道闸和用于对机动车道的车辆进行限行的第二电动道闸，所述第一电动道闸、第二电动道闸均分别与控制器信号连接。

进一步的，所述第一电动道闸为栅栏道闸或伸缩式道闸。

进一步的，所述护行模块包括用于对非机动车道上的车辆进行限行的第三电动道闸，所述第三电动道闸与控制器信号连接。

进一步的，所述第二电动道闸、第三电动道闸为任意一种电动道闸。

进一步的，所述第一电动道闸、第二电动道闸、第三电动道闸均分别通过地脚螺栓设置在地面上。

进一步的，所述护行模块还包括设置在非机动车道上靠近第三电动道闸位置的减速带。

进一步的，所述减速带通过地脚螺栓设置在地面上。

进一步的，还包括用于遮挡雨雪的防护模块。

进一步的，所述防护模块包括设置在行人等候区侧端四个拐角处的基座、设置在基座上的竖杆、竖向设置在竖杆顶部的第一液压伸缩杆、用于对雨雪进行遮挡的防护棚、设置在防护棚底部的安装架和设置在安装架的拐角处且用来与第一液压伸缩杆的输出轴的上端进行固定的固定套，所述第一液压伸缩杆与控制器信号连接。

新一步的，所述固定套与第一液压伸缩杆的输出轴的上端卡接，所述固定套与第一液压伸缩杆的输出轴的上端的连接处通过螺栓紧固件固定连接。

进一步的，所述基座的底部拐角处还设置有支撑腿，所述支撑腿的底部还设置有行走轮。

进一步的，所述行走轮为带轮刹的万向轮。

进一步的，所述基座的底部还设置有第二液压伸缩杆，所述第二液压伸缩杆的输出轴的下端设置有垫板，所述垫板上设置有用来与地面进行固定的固定螺栓，地面中设置有与固定螺栓相适配的固定筒，所述第二液压伸缩杆与控制器信号连接，所述第二液压伸缩杆能够使得行走轮的底部与地面直接接触、垫板被抬离地面，也能够使得行走轮被抬离地面、垫板的底部与地面直接接触。

进一步的，所述垫板上设置有用来与第二液压伸缩杆的输出轴的下端进行固定的承接筒，所述第二液压伸缩杆的输出轴的下端与承接筒卡接，所述第二液压伸缩杆的输出轴的下端与承接筒的连接处通过螺栓紧固件固定连接。

进一步的，所述基座的底部设置有用来与第二液压伸缩杆进行固定的固定槽，所述第二液压伸缩杆与固定槽卡接，所述第二液压伸缩杆与固定槽的连接处通过螺栓紧固件固定连接。

进一步的，所述控制器可选用常用的89C51系列单片机，亦可选用现有的AVR单片机，运用现有技术进行编程即可获得本申请所述的功能。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：其一，现有的部分道路岔口位置的交通红绿灯，往往不会有交警进行执勤，也不会设置电子加农摄像头，是以虽然能够通过交通红绿灯来往来的车辆、行人的通行进行限制和规范，但因为没有设置相应的用于对行人进行限行的限行装置、对机构车道的车辆进行限行的限行装置、用于保护行人穿过非机动车道的保护装置，故而常常会发生机动车道的车辆闯红灯、行人穿越人行横道时闯红灯的不文明行为，还会致使行人穿过了人行横道后，因此非机动车道上的车辆没有对其进行避免、且往来不断地进行行驶通行而使得行人难以继续快速安全地穿过非机动车道，抵达道路另一侧的人行道；但在本发明所述的技术方案中，因为控制器与交通红绿灯信号连接，控制器通过交通红绿灯获取通行信号，故而能够快速且精准地对限行模块和护行模块进行控制，当交通红绿灯允许某一方向的车辆和行人通行时，控制器便会使得限行模块对其他方向的车辆和行人进行封堵限行，在保证前一方向的车辆和行人通行的通行安全的同时，避免其他方向的车辆和行人做出闯红灯的行为；此外，在行人遵守交通红绿灯的指示进行通行时，不能能够凭借交通红绿灯的指引获得穿过机动车道部分的人行路段的安全，还能够通过护行模块对非机动车道部分的人行路段的车辆进行限行，从而使得行人能够更快速、安全地从一侧的人行横道行走到另一侧的人行横道，即本发明所述的技术方案能够对人行横道、机动车道和非机动车道上的通行进行限制和导引，使得行人、车辆能够更快速安全地进行通行。

其二，通过第一电动道闸，能够方便快速地对行人进行限行，从而避免行人闯红灯；通过第二电动道闸，能够对机动车道的车辆进行限行，从而避免机动车辆闯红灯；通过第三电动道闸，能够对非机动车道上的车辆进行限行，从而为行人穿过非机动车辆的路段提供安全保障；通过减速带，能够对非机动车道上的车辆进行减速，避免其因行驶速度过快冲撞到第三电动道闸。

其三，现有的交通系统中，虽然也通常设置设置有遮风挡雨的装置，但因为其竖向高度通常是固定的，是以不能根据需求方便地对其进行调节，例如，需要对其进行清理树叶、维修的操作时，由于高度难以进行调节，故而操作起来会十分的不方便；又因为上述遮风挡雨的装置，往往通过地脚螺栓与地面固定连接，因此当需要对其进行移动时，就会十分的不便，例如，该路段的道路需要进行修理时，是难以实现对遮风挡雨的装置的快速移动的；但在本发明所述的技术方案中，通过防护模块，能够对等候红绿灯的行人以及电动车用户提供防护，避免其被雨雪打湿衣服；通过第一液压伸缩杆，能够对防护棚的竖向高度进行调节，从而使其在使用的过程中，能够更好地进行工作，也能够在需要对防护棚进行树叶的清理、以及维修等操作时，通过使得第一液压伸缩杆的输出轴的上端向下移动的方式，来带动防护棚快速地向下移动，从而为对防护棚进行树叶的清理、以及维修等操作提供方便。

其四，在防护模块使用的过程中，可以使得第二液压伸缩杆的输出轴向下伸长一定长度的方式来使得行走轮被抬离地面、垫板的底部与地面直接接触，之后，再利用固定螺栓、固定筒的配合，使得垫板与地面固定到一起，从而提高装置的平稳性、牢固性，当需要移动防护模块时，只需使得固定螺栓与固定筒分离，在使得第二液压伸缩杆的输出轴缩短一定的长度，使得行走轮的底部与地面直接接触、垫板被抬离地面，从而利用行走轮，使得防护模块省时省力地进行移动。