阅读说明：本技术 一种增程式新能源协调控制器控制系统 (Extended-range type new energy coordination controller control system ) 是由 李大明 原利超 储旭 于 2020-06-15 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种增程式新能源协调控制器控制系统,包括传感器信号采集单元、控制单元、执行器,传感器信号采集单元采集采集机油压力信号、电压采集信号、PT100温度采样信号,油箱油量信号,安全气囊信号,传感器信号采集单元数据传输给控制单元,所述控制单元I/O端接传感器信号采集单元,接收传感器信号,输出给执行器电控制指令,所述执行器包括风扇继电器、泵、点火线圈；所述控制单元包括MCU、4路模拟输入、4路数字输入、2路PWM信号输入、7路低边驱动、3路CAN通讯,所述7路低边驱动包括2路PWM驱动,基于PowerPC架构MCU,采用车规级器件,解决现有控制器可靠性不高的问题,控制器选用高集成度芯片,解决了控制器体积冗余的问题,削减了控制器成本。(The invention discloses a control system of a range-extended new energy coordination controller, which comprises a sensor signal acquisition unit, a control unit and an actuator, wherein the sensor signal acquisition unit acquires and acquires an engine oil pressure signal, a voltage acquisition signal, a PT100 temperature sampling signal, an oil tank oil mass signal and an air bag safety signal, the data of the sensor signal acquisition unit is transmitted to the control unit, the I/O end of the control unit is connected with the sensor signal acquisition unit, receives the sensor signal and outputs an electric control instruction to the actuator, and the actuator comprises a fan relay, a pump and an ignition coil; the control unit includes MCU, 4 way analog input, 4 way digital input, 2 way PWM signal input, 7 way low limit drives, 3 way CAN communication, 7 way low limit drives include 2 way PWM drives, based on PowerPC framework MCU, adopts car rule level device, solves the not high problem of current controller reliability, and the controller chooses the high integration level chip for use, has solved the redundant problem of controller volume, has cut down the controller cost.)

一种增程式新能源协调控制器控制系统

技术领域

本发明属于车辆控制领域，尤其涉及一种增程式新能源协调控制器控制系统。

背景技术

增程器是为了增加纯电动汽车行驶里程而加装在纯电动汽车上的一个附加储能部件。増程式电动汽车是一种在电池电量耗尽的情况下使用其他能源(如汽油)进行电能补给的电动汽车。其主要工作特点是大多数情况下工作在纯电动模式，少数情况下工作在增程模式，即增程器产生电能提供电机的驱动或者供电池充电。

国内普遍认为增程式电动汽车属于纯电动汽车领域，而不属于混合动力汽车。相对于其它混合动力汽车，增程式电动汽车拥有简单的构型系统，更重要的是更可靠的性能和更少的成本；相对于纯电动汽车，增程式电动汽车无后顾之忧的续航里程以及更低的成本。

目前国内增程式新能源协调控制器成本较高，防护等级不高，控制器内部元器件集成度较低，可靠性较低。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种增程式新能源协调控制器控制系统。本发明主要基于PowerPC架构 MCU，采用车规级器件，解决现有控制器可靠性不高的问题，控制器选用高集成度芯片，解决了控制器体积冗余的问题，削减了控制器成本。

本发明的的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种增程式新能源协调控制器控制系统，包括传感器信号采集单元、控制单元、执行器，传感器信号采集单元采集采集机油压力信号、电压采集信号、PT100温度采样信号，油箱油量信号，安全气囊信号，传感器信号采集单元数据传输给控制单元，所述控制单元I/O端接传感器信号采集单元，接收传感器信号，输出给执行器电控制指令，所述执行器包括风扇继电器、泵、点火线圈；

所述控制单元包括MCU、4路模拟输入、4路数字输入、2路PWM 信号输入、7路低边驱动、3路CAN通讯，所述7路低边驱动包括2 路PWM驱动。

本发明的有益效果：

基于PowerPC架构MCU，采用车规级器件，解决现有控制器可靠性不高的问题，控制器选用高集成度芯片，解决了控制器体积冗余的问题，削减了控制器成本，控制器采用铝合金外壳，具备IP6K7K级防护能力，密封防护能力高，控制器可靠性高。

附图说明

图1为一种增程式新能源协调控制器控制系统的结构示意图。

图2为增程式新能源协调控制器控制系统模块图。

具体实施方式

结合附图所示，本发明的技术方案作进一步的描述：

一种增程式新能源协调控制器控制系统，包括传感器信号采集单元、控制单元、执行器，传感器信号采集单元采集采集机油压力信号、电压采集信号、PT100温度采样信号，油箱油量信号，安全气囊信号，传感器信号采集单元数据传输给控制单元，所述控制单元I/O端接传感器信号采集单元，接收传感器信号，输出给执行器电控制指令，所述执行器包括风扇继电器、泵、点火线圈；

所述控制单元包括MCU、4路模拟输入、4路数字输入、2路PWM 信号输入、7路低边驱动、3路CAN通讯，所述7路低边驱动包括2 路PWM驱动。

本实施例中，优选的，所述控制器设有铝合金外壳。

如图1所示为增程式新能源协调控制器控制系统结构框图：传感器信号采集单元，用于采集机油压力信号、控制器供电电压信号、 PT100温度采样信号，油箱油量信号，安全气囊信号；控制单元，I/O 端接传感器信号采集单元，接收传感器信号，输出风扇、泵、外部控制器上电控制指令；执行器，接控制单元的I/O端口，接收控制单元的风扇驱动信号、泵驱动信号、外部控制器上电信号。

如图2所示为增程式新能源协调控制器控制系统模块图，包含4 路模拟输入，4路数字输入，2路PWM信号输入，7路低边驱动(包含2路PWM驱动。)，3路CAN通讯。基于PowerPC架构MCU，采用车规级器件，解决现有控制器可靠性不高的问题，控制器选用高集成度芯片，解决了控制器体积冗余的问题，削减了控制器成本。

增程式新能源协调控制器可以采集油箱油量、机油压力、机油温度、安全气囊等相关传感器信号，协助发动机控制器处理相关信号。控制器采用SPC560B系列单片机，AD、数字以及频率相关处理电路采集传感器以及开关信号输入单片机进行信号处理。单片机主要功能有：CAN通讯功能，与低边驱动芯片TLE75008进行SPI通信功能、采集传感器信号等功能。电源部分采用LDO和Tracker，保证控制器内部以及外部传感器供电能力充足，提高了供电及参考电压的精度，提高控制器的可靠性。采用英飞凌TLE75008驱动芯片，采用SPI通讯，7路低边驱动输出，其中包含2路PWM驱动输出，芯片采用内置 MOS，集成度高，优化设计，减小控制器体积，控制风扇、油泵以及发动机点火继电器等相关执行器，实现增程器控制作用。控制器设计 3路CAN通讯，可以实现内外部通讯以及程序刷写等功能，其中1路 CAN选用英飞凌TLE6251，具备唤醒功能，可以远程唤醒休眠控制器。

采用车规级元器件，控制器采用铝合金外壳，具备IP6K7K级防护能力，密封防护能力高，控制器可靠性高，已通过相关实验标准认证。元器件选型集成度高，减小了控制器体积和成本。

最后应说明的是：

本领域技术人员可以参考本文内容，实施该方法，实现其应用，特别需要指出的是，所有类似的替换和改动对本领域技术人员来说是显而易见的，它们都被视为包括在本发明内。本发明的方法及应用己经通过较佳的实施例进行了描述，相关人员明显能在不脱离本发明内容、精神和范围内对本文制各方法和应用进行改动或适当变更与组合，来实现和应用本发明技术。

以上实施例仅用以说明而非限制本发明的技术方案，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明进行修改或者等同替换，而不脱离本发明的精神和范围，而所附权利要求意在涵盖落入本发明精神和范围中的这些修改或者等同替换。