具体实施方式

以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。

在本发明的优选实施例中，本领域技术人员应注意，本发明所涉及的红绿灯装置、交通管理后台等可被视为现有技术。

本发明的红绿灯和红绿灯装置为同一技术特征，均是现有技术。

第一实施例。

参阅图1、图2、图3，本发明一种改进型红绿灯显示系统，包括信号发射模组1、光伏发电模组2、LED显示模组3、信号接收模组41、第一单片机42、蓄电池43、控制箱4，所述信号发射模组1与红绿灯51适应相连，LED显示模组3设在红绿灯51路口的车道两侧，信号接收模组41与信号发射模组1相匹配，LED显示模组3、信号接收模组41均与第一单片机42适应相连，LED显示模组3、信号接收模组41、第一单片机42均与蓄电池43适应相连，光伏发电模组2与LED显示模组3相邻设置，光伏发电模组2与蓄电池43适应相连，信号接收模组41、第一单片机42、蓄电池43均设在控制箱4内，所述信号发射模组1包含与红绿灯51系统兼容的信号处理模块101，信号处理模块101连有相匹配的信号编码模块102、信号发送模块103、电源供电模块104、环境光亮度控制模块105、第二单片机106，信号发送模块103与信号接收模组41相匹配，电源供电模块104接入红绿灯51的供电系统，信号发射模组1的所有组成模块均由第二单片机106进行数据处理与控制，所述LED显示模组3包含LED显示模组A301、LED显示模组B302，LED显示模组A301显示面与车道行驶方向的夹角在30°-90°之间，LED显示模组B302的显示面与车道行驶方向的夹角处于水平角度，在车道两侧存在护栏、隔离带的情况下，则LED显示模组A301适应性安装在车道两侧护栏、隔离带的合适位置，LED显示模组A301由点阵式LED组成，LED显示模组A301配有相适应的控制箱4且控制箱4埋在地面以下；直行车道或没有护栏、隔离带的道路则适应性安装LED显示模组B302，LED显示模组B302的显示灯为两个红绿黄三色一体化封装LED灯3021，LED显示模组B302设计为道钉式等预埋式组件直接安装在道路上，LED显示模组B302配有相适应的控制箱4且控制箱4埋在地面以下，所述LED显示模组B302设置在此条道路驾驶员一侧的实线上，LED显示模组B302与道路面之间连有预埋件3022，预埋件3022地面以上的部分为拱形，预埋件3022的上端面嵌入相适应的两个红绿黄三色一体化封装LED灯3021，两个红绿黄三色一体化封装LED灯3021设在预埋件3012的上端面面对车头方向的位置，所述光伏发电模组2含有第一光伏电池板3023、第二光伏电池板22、光伏支架21，在车道两侧存在护栏、隔离带的情况下，光伏支架21安装在车道两侧护栏、隔离带的合适位置，光伏支架21上安装有第二光伏电池板22、LED显示模组A301，第二光伏电池板22设在LED显示模组A301的上方或者侧面合适的位置，光伏支架21、第二光伏电池板22、LED显示模组A301均设在车道外侧，第一光伏电池板3023嵌入预埋件3022上端面的合适位置，所述LED显示模组3、信号发射模组1、信号接收模组41、光伏发电模组2、等均由第一单片机42控制，所述信号发射模组1、信号接收模组41均为可编码射频或者其它无线自组网通讯模组。

本发明工作过程：

本发明一种改进型红绿灯显示系统在工作过程中，在车道两侧存在护栏、隔离带的情况下，则LED显示模组A301适应性安装在车道两侧护栏、隔离带的合适位置，LED显示模组A301由点阵式LED组成，LED显示模组A301配有相适应的控制箱4；直行车道或没有护栏、隔离带的道路则适应性安装LED显示模组B302，LED显示模组B302的显示灯为红绿黄三色一体化封装LED灯3021，LED显示模组B302设计为道钉式等预埋式组件直接安装在道路上，LED显示模组B302配有相适应的控制箱4且控制箱4埋在地面以下，LED显示模组B302设置在此条道路驾驶员一侧的实线上，在车道两侧存在护栏、隔离带的情况下，光伏支架21安装在车道两侧护栏、隔离带的合适位置，光伏支架21上安装有第二光伏电池板22、LED显示模组A301，第二光伏电池板22设在LED显示模组A301的上方或者侧面合适的位置，光伏支架21、第二光伏电池板22、LED显示模组A301均设在车道外侧，第一光伏电池板3023嵌入预埋件3022上端面的合适位置，信号发射模组1将红绿灯51的实时信号发出，信号接收模组41接收信号发射模组1发出的信号，LED显示模组A301通过点阵式LED的屏幕显示红绿灯51的实时信号，LED显示模组B302通过红绿黄三色一体化封装LED灯3021配合显示红绿灯51的实时信号，驾驶员通过观测LED显示模组A301、LED显示模组B302的显示信号了解自己所行驶的车道所对应红绿灯51的实时信号信息。

将光伏发电模组2作为LED显示模组3、信号接收模组41、第一单片机42的电力源，节能环保；LED显示模组A301的显示面与车道行驶方向的夹角在30°-90°之间，LED显示模组B302的显示面与车道行驶方向的夹角处于水平角度，能够尽量使LED显示模组3的显示面处于人眼的最佳观测视角内，降低安全隐患；LED显示模组B302的控制箱埋在地面以下，能够使控制箱40内的信号接收模组41、第一单片机42、蓄电池43等构件的不易损坏，延长使用寿命；信号发射模组1、信号接收模组41均为可编码射频或者其它无线自组网通讯模组，射频自组网等通讯模组具有性能安全、通讯识别性强、高加密性、稳定等优势；第一单片机42具有系统结构简单、使用方便、实现模块化、可靠性高、处理能力强、速度快、低电压、低功耗、体积小、控制能力强、环境适应能力强等优势；LED显示模组B302设置在此条道路驾驶员一侧的实线上，这样更有利于驾驶员的观察，同时不影响道路路面通行；LED显示模组3的LED显示亮度由环境光亮度控制模块105配合第二单片机106进行控制，确保环境亮度高的情况下保证显示效果，环境亮度低的情况下保证显示亮度不刺眼，同时可降低蓄电池43的电量输出，延长蓄电池43电力供应时长；LED显示模组A301通过点阵式LED的屏幕显示红绿灯51的实时信号，能够以图案的形式清晰直观的显示信号；LED显示模组B302通过红绿黄三色一体化封装LED灯3021配合显示红绿灯51的实时信号，不仅清晰直观、实时红绿灯51相呼应与同时能够承受汽车的碾压、适应路况。

第二实施例(优选实施例)。

参阅图1、图2、图3，本发明一种改进型红绿灯显示系统，包括信号发射模组1、光伏发电模组2、LED显示模组3、信号接收模组41、第一单片机42、蓄电池43、控制箱4，所述信号发射模组1与红绿灯51适应相连，LED显示模组3设在红绿灯51路口的车道两侧，信号接收模组41与信号发射模组1相匹配，LED显示模组3、信号接收模组41均与第一单片机42适应相连，LED显示模组3、信号接收模组41、第一单片机42均与蓄电池43适应相连，光伏发电模组2与LED显示模组3相邻设置，光伏发电模组2与蓄电池43适应相连，信号接收模组41、第一单片机42、蓄电池43均设在控制箱4内；

所述信号发射模组1包含与红绿灯51系统兼容的信号处理模块101，信号处理模块101连有相匹配的信号编码模块102、信号发送模块103、电源供电模块104、环境光亮度控制模块105、第二单片机106；

信号发送模块103与信号接收模组41相匹配，电源供电模块104接入红绿灯51的供电系统，信号发射模组1的所有组成模块均由第二单片机106进行数据处理与控制，所述LED显示模组3包含LED显示模组A301、LED显示模组B302，LED显示模组A301显示面与车道行驶方向的夹角在30°-90°之间，LED显示模组B302的显示面与车道行驶方向的夹角处于水平角度，在车道两侧存在护栏、隔离带的情况下，则LED显示模组A301适应性安装在车道两侧护栏、隔离带的合适位置，LED显示模组A301由点阵式LED组成，LED显示模组A301配有相适应的控制箱4且控制箱4埋在地面以下；直行车道或没有护栏、隔离带的道路则适应性安装LED显示模组B302，LED显示模组B302的显示灯为两个红绿黄三色一体化封装LED灯3021，LED显示模组B302设计为道钉式等预埋式组件直接安装在道路上，LED显示模组B302配有相适应的控制箱4且控制箱4埋在地面以下，所述LED显示模组B302设置在此条道路驾驶员一侧的实线上，LED显示模组B302与道路面之间连有预埋件3022，预埋件3022地面以上的部分为拱形，预埋件3022的上端面嵌入相适应的两个红绿黄三色一体化封装LED灯3021，两个红绿黄三色一体化封装LED灯3021设在预埋件3012的上端面面对车头方向的位置，所述光伏发电模组2含有第一光伏电池板3023、第二光伏电池板22、光伏支架21，在车道两侧存在护栏、隔离带的情况下，光伏支架21安装在车道两侧护栏、隔离带的合适位置，光伏支架21上安装有第二光伏电池板22、LED显示模组A301，第二光伏电池板22设在LED显示模组A301的上方或者侧面合适的位置，光伏支架21、第二光伏电池板22、LED显示模组A301均设在车道外侧，第一光伏电池板3023嵌入预埋件3022上端面的合适位置，所述LED显示模组3、信号发射模组1、信号接收模组41、光伏发电模组2、等均由第一单片机42控制，所述信号发射模组1、信号接收模组41均为可编码射频或者其它无线自组网通讯模组；

所述信号发射模组1与红绿灯装置51实时通信(可直接连接红绿灯装置的PLC装置等，也可以直接通过红绿灯装置进行供电，信号发射模组包括发射器和编码器等，以实时接收红绿灯信息然后编码后发射到信号接收模组)，以将红绿灯装置显示的第一红绿灯信息传输到所述信号发射模组(传输方式包括有线和无线)；

所述信号发射模组将接收的第一红绿灯信息传输到所述信号接收模组(传输方式包括有线和无线)，以形成同步信号，所述信号接收模组将对应的同步信号传输到所述LED显示模组，以使得所LED显示模组显示的第二红绿灯信息与红绿灯装置显示的第一红绿灯信息进行实时同步。

值得一提的是，信号发射模组、信号接收模组均为可编码射频或者其它无线自组网通讯模组，射频自组网等通讯模组具有性能安全、通讯识别性强、高加密性、稳定等优势。

具体的是，所述LED显示模组包括LED显示模组A和LED显示模组B，所述LED显示模组A安装于红绿灯四周的道路地面并且所述LED显示模组B安装于红绿灯四周的道路护栏，所述LED显示模组A包括第一显示器和第一处理器(可放置于控制箱)，所述LED显示模组B包括第二显示器和第二处理器(放置于控制箱)，所述信号发射模组包括环境光亮度控制模组，其中：

所述第一处理器接收所述信号接收模组传输的同步信号后形成第一驱动信号，并且将第一驱动信号传输到所述第一显示器，以使得所述第一显示器的第二红绿灯信息与所述第一红绿灯信息同步；

所述第二处理器接收所述信号接收模组传输的同步信号后形成第二驱动信号，并且将第二驱动信号传输到所述第二显示器，以使得所述第二显示器的第二红绿灯信息与所述第一红绿灯信息同步；

所述环境光亮度控制模组实时检测环境光的光照强度并且形成光照强度信息，并且将光照强度信息传输到所述信号接收模组，所述第一处理器和所述第二处理器分别接收所述环境光亮度控制模组传输的光照强度信息后对所述第一显示器和第二显示器进行亮度信息调控，以适应环境光。

值得一提的是，所述第一显示器的显示面与车道行驶方向的夹角优选为锐角，所述第二显示器的显示面处于人眼的最佳观测视角内，所述LED显示模组A还包括预埋件，所述预埋件内嵌于道路地下，所述第一显示器与所述预埋件优选为可拆卸连接，有利于后期的维修，并且第一显示器包括道钉式等各个形式，所述LED显示模组A与LED显示模组A之间可以独立间隔一定距离设置，也可以为LED显示模组A整体条形安装，然后在整体中设有各个有间距的LED显示模组A；

第二显示器安装于道路的防护栏或者隔离带等，可以通过点阵式进行显示，显示更清晰，更可以以剪头灯方式显示比如直行、右拐和左拐等；

第二显示器通过点阵式LED的屏幕显示红绿灯的实时信号，能够以图案的形式清晰直观的显示信号；第一显示器通过红绿黄三色一体化封装LED灯配合显示红绿灯的实时信号，不仅清晰直观、实时红绿灯相呼应与同时能够承受汽车的碾压、适应路况。

所述信号接收模组根据显示单元安装的位置进行安装，优先安装于靠近显示单元的地下，设有密封结构等，与显示单元连接；

通过环境光亮度控制模组实时检测环境光的光照强度，以使得显示器进行适应性显示，在白天亮度更高，便于被观察到，在晚上亮度低一点，不会刺激驾驶者的眼睛并且节能。

更具体的是，所述改进型红绿灯显示系统还包括供电模组，所述供电模组用于对所述信号接收模组和所述LED显示模组供电，所述供电模组包括直流电输入单元(包括太阳能能源等)、交流电输入单元(包括市政电等)、输出单元和用电处理单元，所述直流电输入单元和所述交流电输入单元通过用电处理单元后对所述输出单元进行输出电源，所述直流电输入单元在输入过程中形成直流电供电信息并且所述交流电输入单元在输入过程中形成交流电供电信息，其中：

所述用电处理单元优先实时判断直流电供电信息是否满足预设的整体用电需求(即直流电输入单元提供的电量是否可以满足改进型红绿灯显示系统的所有用电量)，如果满足则通过直流电输入单元进行供电，否则：

如果直流电输入单元通过用电处理单元计算后获得当前供电满足整体用电需求的第一占比(优选为50％)以上，则接通交流电输入单元，以通过直流电输入单元和交流电输入单元共同进行供电；

如果直流电输入单元通过用电处理单元计算后获得当前供电满足整体用电需求的第一占比(优选为50％)以下，则接通交流电输入单元并且断开直流电输入单元(直至直流电输入单元通过处理模组计算后获得当前供电满足整体用电需求的50％以上)，以通过交流电输入单元进行供电。

通过交直流两用，并且在直流电可满足供电的情况下优先使用例如太阳能和蓄电池等供电的直流电，当出现长时间无太阳，或者直流电输入单元损坏时等，通过交流电进行共同供电或者独立供电，不仅可以满足整个系统的供电需求，不会影响工作，而且节能环保。

进一步的是，所述改进型红绿灯显示系统还包括自检模组，所述自检模组包括信号采集单元、自检处理单元和无线传输单元，所述信号采集单元周期性进行采集，以形成自检信息，所述自检处理单元将自检信息与预设的参数信息进行对比，以判断自检信息是否正常，如果自检信息不正常，则自检处理单元将生成的故障信息通过无线传输单元传输到交通管理后台(及时进行维护等工作)，其中：

所述采集单元采集所述信号发射模组的连接信息，从而通过所述自检处理单元判断所述信号发射模组分别与红绿灯装置和所述信号接收模组是否通信正常，如果不正常则生成对应的红绿灯装置通信故障信息和信号发射故障信息，所述无线传输单元将生成的红绿灯装置通信故障信息和信号发射故障信息传输到交通管理后台；

所述采集单元采集所述信号接收模组的连接信息，从而通过所述自检处理单元判断所述信号接收模组分别与所述信号发射模组和所述显示模组是否通信正常，如果不正常则生成对应的信号接收故障信息和同步信号故障信息，所述无线传输单元将生成的信号接收故障信息和同步信号故障信息传输到交通管理后台；

所述采集单元采集所述供电模组的连接信息，从而通过所述自检处理单元判断所述供电模组分别与所述信号接收模组和所述显示模组是否供电正常，如果不正常则生成对应的信号接收供电故障信息和显示供电故障信息，所述无线传输单元将生成的信号接收供电故障信息和显示供电故障信息传输到交通管理后台。

值得一提的是，还具有自检功能，可以实时了解各个模组是否工作正常，并且在出现故障时可以清楚精确的了解到故障发生处，从而及时进行维修。

更进一步的是，所述改进型红绿灯显示系统还包括红绿灯调控模组，所述红绿灯调控模组用于根据红绿灯装置四周的人流量和车流量状况调节红绿灯装置的各个信号灯的显示时间，所述红绿灯调控模组包括信号控制单元、计算单元和检测单元(例如红外检测和摄像检测，在道路的四周布设检测单元)，其中：

所述检测单元用于实时检测红绿灯装置四周的人流量和车流量状况，以形成流量数据；

所述计算单元接收检测单元传输的流量数据后，判断当前道路的流量数据是否超过预设的流量阈值，以形成包括超过阈值结果和不超过阈值结果的流量判断结果；

如果计算单元判断当前道路的流量数据超过预设的流量阈值，并且根据当前道路的流量数据匹配计算出所需调控当前信号灯的第一调控时间，并且将第一调控时间传输到所述信号控制单元，所述信号控制单元将红绿灯装置当前显示的信号灯延长第一调控时间；

如果计算单元判断当前道路的流量数据不超过预设的流量阈值，并且根据当前道路的流量数据匹配计算出所需调控当前信号灯的第二调控时间，并且将第二调控时间传输到所述信号控制单元，所述信号控制单元将红绿灯装置当前显示的信号灯缩短第二调控时间。

其可以根据当前十字路口的车流量和人流量相适应的对信号灯进行调节，例如，当前直行的车辆和行人较多时，可以适当延迟几秒，不会造成交通堵塞，因为现在红绿灯均是固定时间在循环，无法根据上下班等高低峰进行智能化调节。

值得一提的是，本发明专利申请涉及的红绿灯装置、交通管理后台等技术特征应被视为现有技术，这些技术特征的具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式、空间布置方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本发明专利的发明点所在，本发明专利不做进一步具体展开详述。

对于本领域的技术人员而言，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围。