具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

现有的室内停车场(如地下停车场和楼层停车场)通常需要设置多个立柱，形成柱网对楼层起到支承作用，而每个立柱都会有一个与之对应的立柱区。本发明的发明人基于现有的室内停车场的这种结构，巧妙的利用立柱区设计形成了本发明的停车场。

请参照图1所示，本发明一种实施方式的停车场，其包括：多个沿第一方向(如图1中x方向)并排设置的第一停车位1、多个沿第一方向并排设置的第二停车位2和多个立柱4。

其中，第一停车位1可以是普通的地面停车位。每个第二停车位2均具有一个可平行于第一方向移动的停车台3，该停车台3可用于停放车辆。在本实施方式中为了实现停车台3的移动，可以沿第一方向设置导轨，将停车台3滑动安装于导轨上，再通过驱动装置驱动停车台3在导轨上滑动。

每个立柱4均界定一个立柱区41，该立柱区41间隔于相邻的两个第二停车位2之间。停车台3能够移动至立柱区41，以形成可供车辆驶入第一停车位1的通道。立柱区41在垂直于第一方向上的长度要大于等于停车台3的长度，以给停车台3提供一个足够的移动空间。

具体地，任意一个第二停车位2的至少一侧的各个立柱区41在第一方向上的宽度之和大于等于第一停车位1在第一方向上的宽度。即任意一个停车台3的至少一侧的立柱区41，给停车台3提供的移动空间要大于等于一个第一停车位1所占用的空间，从而使得移动停车台3形成的通道具有足够大的空间，以供车辆驶入第一停车位1。

一示例性的实施例中，各个立柱区41在第一方向的宽度相等。通常在建筑设计中为了方便建筑布局规划和施工，会将各个立柱4设计成形状大小相对统一，即各个立柱4所界定的立柱区41也通常具有统一的形状大小。在其他实施方式中，也可以根据场地和设计需求将立柱4或立柱区41设计成不同的形状大小，只要能够给停车台3提供足够的移动空间即可。

具体地，若第一停车位1在第一方向上的宽度为立柱区41在第一方向上的宽度的n倍，则任意一个第二停车位2至少一侧的立柱区41的数量大于等于n个。这种情况下能够保证，任意一个第二停车位2的至少一侧的各个立柱区41在第一方向上的宽度之和大于等于第一停车位1在第一方向上的宽度。

以宽度为2.4m的第一停车位1和宽度为0.6m的立柱区41为例，此时第一停车位1的宽度为立柱区41的宽度的4倍，为了保证任意一个第二停车位2的至少一侧的各个立柱区41宽度之和大于等于第一停车位1的宽度，则任意一个第二停车位2至少一侧的立柱区41的数量应大于等于4个。

具体地，任意相邻的两个立柱区41之间具有至少一个第二停车位2。例如，可以以3个沿第一方向依次相连的第二停车位2为一组，设置在相邻的两个立柱区41之间。

一示例性的实施例中，第一停车位1和第二停车位2相连，即多个第一停车位1排布形成的第一排车位和多个第二停车位2排布形成的第二排停车位彼此相连。这样设置可以使车位的排布更紧凑，从而增加车位的数量。

具体地，第一停车位1和第二停车位2的数量相等且一一对应，即每个第一停车位1均对应第二停车位2设置，并且这两个第一停车位1和第二停车位2彼此相连。

具体地，停车场还包括行车道5，该行车道5邻近第二停车位2设置，以使得车辆能够通过该行车道5驶入停车台3上进行停放。

本发明还提供了一种适用于前述停车场的停车方法，其包括：

当第二停车位2上未停放其他车辆时，待停放车辆可停放于该第二停车位2上，或者待停放车辆可通过该第二停车位2驶入第一停车位1进行停放；

当第二停车位2上停放有其他车辆时，通过移动停车台3至立柱区41，以形成一个可供车辆通行的通道，待停放车辆可通过该通道驶入第一停车位1进行停放。

本发明还提供了一种适用于前述停车场的取车方法，其包括：

当第二停车位2上未停放其他车辆时，停放于第一停车位1上的车辆可通过该第二停车位2驶出；

当第二停车位2上停放有其他车辆时，通过移动停车台3至立柱区41，以形成一个可供车辆通行的通道，停放于第一停车位1上的车辆可通过该通道驶出。

本发明还提供了一种适用于前述停车场的停车位预约方法，该方法包括：

获取各个第一停车位1和第二停车位2上的车辆停放情况，标记出所有可预约停车位，其中，若某个第二停车位2的停车台3上停放有车辆且与该第二停车位2对应的第一停车位1上未停放车辆，则该第一停车1位被标记为可预约停车位；

用户选定一个或多个可预约停车位进行预约；

锁定与用户所选定的可预约停车位相对应的第二停车位2上的停车台，即完成停车位预约。

一示例性的实施例中，可以在第一停车位1和第二停车位2上设置红外线探测器来判断第一停车位1和第二停车位2上的车辆停放情况，也可以采用其他传感器或视觉识别装置来判断第一停车位1和第二停车位2上是否停放有车辆。

一示例性的实施例中，可通过构建停车位预约APP，将标记出的可预约停车位发布在该停车位预约APP上，用户可在该停车位预约APP上对可预约停车位进行远程预约。用户选定可预约停车位后，停车场的控制系统对与用户选定可预约停车位相对应的第二停车位2的停车台3进行锁定，使该第二停车位2的停车台3无法移动，此时，停放于该停车台3上的车辆可阻挡其他车辆进入被用户预约的停车位，以确保用户成功预约停车位。

下面结合具体的停取车场景，对本发明作进一步说明：

请参照图2所示，停车场共有四排停车位和一条行车道5，其中紧邻行车道5两侧的是两排第二停车位2，两排第一停车位1分别位于这两排第二停车位2远离行车道5的一侧，并且每个第一停车位1均对应一个第二停车位2设置。

停车时，由于第二停车位2紧邻行车道5设置，待停放的车辆可以直接驶入空的第二停车位2上进行停车。

如图2所示，若需要将车辆A停放于第一停车位11上，由于与该第一停车位11对应的第二停车位21上未停放其他车辆，车辆A可以直接沿图2中箭头a所表示的路径，通过第二停车位21驶入第一停车位11进行停放。

如图2所示，若需要将车辆B停放于第一停车位12上，由于与该第一停车位12对应的第二停车位22上停放有车辆C，可通过移动停车台3至立柱区41，使停放于第二停车位2上的车辆C移开，以形成一个如图3所示的可供车辆通行的通道6，此时车辆B可以沿图3中箭头b所表示的路径，通过通道6驶入第一停车位12进行停放。

取车时的取车逻辑与停车时的停车逻辑类似，在此不再赘述。

通过以上具体场景的描述可知，以图2所示的方式布局的停车场，四排停车位仅需配置一条行车道5即可满足各排停车位上的车辆停取，能够显著的减少行车道5的占用面积，增加停车场的有效停车面积占比。

在其他实施方式中，如图4所示，可以设置多排紧邻的第二停车位2搭配一排第一停车位1，利用类似于前述停车场的停取车逻辑来实现车辆的停取，从而可实现仅需一条行车道5即可满足四排以上的停车位的车辆停取，以进一步增加停车场的有效停车面积占比。

综上所述，本发明提供的停车场，通过第二停车位2的可移动的停车台3的设置，利用现有室内停车场中的立柱4所对应的立柱区41，只需对现有的停车场进行简单的改造，即可显著增加停车场的有效停车面积占比，从而提高停车场的利用率；而且该停车场可以实现停车位预约，且该停车位预约的方式能大大减少用户寻找停车位的时间成本，同时能更好的数据化的管理车辆的停放，从而提高效率节省人工管理成本。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。