阅读说明：本技术 一种气囊式受电弓上臂与气囊式受电弓 (A kind of gasbag-type pantograph upper arm and gasbag-type pantograph ) 是由 于金朋 黄思俊 徐玉峰 张东远 于 2019-08-30 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种气囊式受电弓上臂与气囊式受电弓,包括主支承臂与气路元件；所述的主支承臂包括中心轴(3)、纵支柱(4)与支撑臂(5)；所述的中心轴(3)为空心圆管,所述的纵支柱(4)为空心圆锥管,纵支柱(4)直径大的一端与中心轴(3)中部相贯固定连接；纵支柱(4)直径小的一端与支撑臂(5)中部相贯固定连接；所述的气路元件包括第一气路接头(11)、第二气路接头(13)与气动管路(12)；所述的第一气路接头(11)设于所述的中心轴(3)中部,所述的第二气路接头(13)设于所述的支撑臂(5)中部,所述的气动管路(12)设于纵支柱(4)内孔中连接并连通第一气路接头(11)与第二气路接头(13)。采用新的焊接结构,该结构简单、紧凑,极大的降低了气动管路机械和老化损伤的故障率,提高了受电弓的可靠性。(The invention discloses a kind of gasbag-type pantograph upper arm and gasbag-type pantograph, including main supporting arm and air path elements；The main supporting arm includes central axis (3), vertical pillar (4) and support arm (5)；The central axis (3) is hollow circular-tube, and the vertical pillar (4) is open circles Taper Pipe, mutually passes through and is fixedly connected in the middle part of the big one end of vertical pillar (4) diameter and central axis (3)；It mutually passes through and is fixedly connected in the middle part of the small one end of vertical pillar (4) diameter and support arm (5)；The air path elements include the first gas path joint (11), the second gas path joint (13) and pneumatic line (12)；First gas path joint (11) is set in the middle part of the central axis (3), second gas path joint (13) is set in the middle part of the support arm (5), and the pneumatic line (12) is set in vertical pillar (4) inner hole and is connected to and in communication with the first gas path joint (11) and the second gas path joint (13).Using new welding structure, the structure is simple, compact, greatly reduces the failure rate of pneumatic line machinery and Aging Damage, improves the reliability of pantograph.)

一种气囊式受电弓上臂与气囊式受电弓

技术领域

本发明涉及机械结构领域，尤其是涉及新风净化装置中的气囊式受电弓上臂与气囊式受电弓。

背景技术

气囊式受电弓当前被广泛应用于电气化轨道交通车辆受流，配备自动降系统ADD(Auto Drop Device)，主要包括底架、下臂、下导杆、上臂、上导杆及弓头等部件。

受电弓的上臂与弓头、下导杆及下臂连接，形成升降弓铰接机构，要求具有一定的横向刚度、抗扭转刚度及强度要求，高速受电弓上臂还要求上臂具备良好的空气动力学和弓网振动特性。自动降弓系统是通过气动元件实现控制的，弓头与底架的自动降弓系统的各气动元件需要通过气动管路连接。这里的气动管路在行业内通称“ADD风管”。

弓头与下臂区间的这一段气动管路，鉴于现有技术上臂结构特征的局限性仅通过机械式固定方法(如尼龙扎带、卡箍等)固定在上臂或上导外侧，这些气动管路因外界环境因素的影响(如异物击打、风动载荷、环境温度、紫外线等)常常发生破损甚至断裂，造成受电弓异常自动降弓，影响列车车辆的运行秩序。

发明内容

本发明的目的是提供一种气囊式受电弓上臂与气囊式受电弓，采用新的焊接结构，该结构简单、紧凑，具备良好的空气动力学和弓网耦合振动特性，同时还拥有横向刚度高、抗扭转性好，强度可靠等优点，并利用其结构特征，将气动管路进行隐藏式设计，放置于上臂内部，极大的降低了气动管路机械和老化损伤的故障率，提高了受电弓的可靠性。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种气囊式受电弓上臂，包括主支承臂与气路元件；

所述的主支承臂包括中心轴3、纵支柱4与支撑臂5；所述的中心轴3为空心圆管，所述的纵支柱4为空心圆锥管，纵支柱4直径大的一端与中心轴3中部相贯固定连接；纵支柱4直径小的一端与支撑臂5中部相贯固定连接；

所述的气路元件包括第一气路接头11、第二气路接头13与气动管路12；所述的第一气路接头11设于所述的中心轴3中部，所述的第二气路接头13设于所述的支撑臂5中部，所述的气动管路12设于纵支柱4内孔中连接并连通第一气路接头11与第二气路接头13。

所述的中心轴3中部设有第一气路接头安装座8，所述的第一气路接头11固定于第一气路接头安装座8上。

所述的支撑臂5中部设有第二气路接头安装座9，所述的第二气路接头13固定于第二气路接头安装座9上。

所述的支撑臂5中部包裹拉板10，通过拉板10与纵支柱4直径小的一端相贯固定连接；所述的第二气路接头安装座9固定于拉板10上。

所述的中心轴3两端分别对称固定一个轴座2，轴座2连接气囊式受电弓的下臂的转轴16。

所述的中心轴3中部第一气路接头11两侧分别固定有臂板1。

所述的支撑臂5为U型，两端固定连接上交叉管6两端，且上交叉管6轴线与中心轴3轴线平行。

所述的上交叉管6两端关于纵支柱4对称分别设有导电板7。

一种气囊式受电弓，采用上述的气囊式受电弓上臂。

由上述本发明提供的技术方案可以看出，本发明实施例提供的一种气囊式受电弓上臂与气囊式受电弓，采用新的焊接结构，该结构简单、紧凑，具备良好的空气动力学和弓网耦合振动特性，同时还拥有横向刚度高、抗扭转性好，强度可靠等优点，并利用其结构特征，将气动管路进行隐藏式设计，放置于上臂内部，极大的降低了气动管路机械和老化损伤的故障率，提高了受电弓的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本发明实施例提供的气囊式受电弓上臂的主视结构示意图；

图2为本发明实施例提供的气囊式受电弓上臂的俯视结构示意图；

图3为本发明实施例提供的气囊式受电弓上臂的左视结构示意图；

图4为本发明实施例提供的气囊式受电弓上臂的第一气路接头安装座安装示意图；

图5为本发明实施例提供的气囊式受电弓上臂的轴座处结构示意图。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。

下面将结合附图对本发明实施例作进一步地详细描述。

实施例一

如图1至3所示，一种气囊式受电弓上臂，可以应用于气囊式受电弓，结构上包括主支承臂与气路元件；所述的主支承臂包括中心轴3、纵支柱4与支撑臂5。所述的中心轴3为空心圆管，所述的纵支柱4为空心圆锥管，可以减少空气阻力和受电弓振动系统质量块分配，保证结构强度和刚度。纵支柱4直径大的一端(图中Ⅰ端)与中心轴3中部相贯固定连接；纵支柱4直径小的一端(图中Ⅱ端)与支撑臂5中部相贯固定连接；具体的，这里所述的支撑臂5中部包括拉板10，通过拉板10与纵支柱4直径小的一端相贯固定连接；这里的固定连接均采用焊接的方式。

所述的气路元件包括第一气路接头11、第二气路接头13与气动管路12；第一气路接头11与第二气路接头13均可以使用直通接头或直角接头(弯接头)，可根据结构选取。所述的第一气路接头11设于所述的中心轴3中部，具体的，所述的中心轴3中部设有第一气路接头安装座8，第一气路接头安装座8为一独立的零件焊接于中心轴3中部，提供安装孔与安装面，避免在中心轴3上直接安装而不易维修，中心轴3也可能壁厚不足，不满足安装要求。所述的第一气路接头11固定于第一气路接头安装座8上，具体的如图4所示，可以采用螺钉14通过安装板15固定安装。

所述的第二气路接头13设于所述的支撑臂5中部，具体的所述的支撑臂5中部设有第二气路接头安装座9，而所述的第二气路接头安装座9是固定于拉板10上的，第二气路接头安装座9也是为一独立的零件通过焊接的方式固定。提供安装孔与安装面，避免在拉板10上直接安装而不易维修等。所述的第二气路接头13固定于第二气路接头安装座9上，也是可以采用螺钉14通过安装板15固定安装。

所述的气动管路12设于纵支柱4内孔中，两端连接并连通第一气路接头11与第二气路接头13。用于气动控制。

另外，本例中，如图5所示，所述的中心轴3两端分别对称固定一个轴座2，轴座2连接气囊式受电弓的下臂的转轴16。所述的中心轴3中部第一气路接头11两侧分别固定有臂板1，臂板1连接受电弓和下导杆。这里的连接均是焊接。这里的轴座2为Z字型弯板，保证所述轴座2与中心轴3及下臂的转轴16构成“凸”字形结构；保证上臂的横向刚度和抗扭转性能。

本例中，所述的支撑臂5为U型，采用圆形管材折弯成型，两端固定连接上交叉管6两端，这里的连接是焊接。且上交叉管6轴线与中心轴3轴线平行。所述的上交叉管6两端关于纵支柱4对称分别设有导电板7，受电弓是将接触网的电流传导到车辆，自上而下，弓头、上臂、下臂、底架均为导电体的一部分。导电板7的作用是将弓头的电流通过软连线过渡到上臂，而导电板7就是连接软连线的作用。

本例中的焊接连接的元件均为金属材料，一般用钢材，优选合金钢。

实施例二

一种气囊式受电弓，采用实施例一所述的气囊式受电弓上臂。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。